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有着圆圆脑袋的NOMI是蔚来在2017年首届NIO Day上发布的车载“人工智能”伙伴，它坐在车辆中控台的正中间，因为能深度互动而深受喜爱，也成为蔚来车主进阶的标志性选配。如今，蔚来在2023年创新科技日上推出手机产品NIO Phone，这款仅能在蔚来APP买到的手机又会扮演什么样的角色？会成为NOMI一样的车主“心头好”吗？
9月21日，蔚来举行NIO IN 2023蔚来创新科技日活动，NIO Phone首次亮相并公布外观、配置、功能及售价，蔚来创始人、董事长、CEO李斌自白：“我们也知道蔚来一旦做手机，肯定会被大家群嘲，觉得我们不务正业，我们也无所谓，用户最后愿意买就行了。”
和NOMI的设计初心相同的是，蔚来做NIO Phone也是出于提升用户体验的目的。“手机能够让车变得更好用，让蔚来用户的体验变得更好。”李斌说。
相较而言，用户体验是比较主观的，用户订单是更加客观的。蔚来用户是不是买李斌的账呢？今天（10月1日），蔚来公布了最新的销售数据：2023年9月，蔚来交付新车15641台，同比增长43.8%；第三季度（6-9月）共交付新车55432台，同比增长75.4%，季度交付量创历史新高。有分析人士表示，市场的正向反馈是蔚来坚持技术投入和全面布局的“长期主义”结的果。
在新能源豪华市场竞争白热化、行业洗牌加速的当下，蔚来发布NIO Phone不仅仅是为蔚来车主提供一款手机周边。
NIO Phone标配即旗舰，旗舰版机型采用独创陶瓷Logo镶嵌工艺，纳米微晶陶瓷与环保素皮精密拼接。芯片采用高通第二代骁龙8领先版，最高可选16GB+1T的内存与存储组合；配备2K分辨率的6.81英寸曲面屏，支持1-120Hz可变刷新率；主摄、超广角和潜望式长焦均为5000万像素；搭载5200mAh电池，带来旗舰级超长续航能力，支持66W有线W无线闪充，并专项匹配蔚来无线车充；提供超大面积的超声波指纹，3D指纹识别，按压一次即可录入；还有10W无线级别防水等旗舰配置。
对手机产品线的投入，是不是一种任性的烧钱行为？李斌表示：“请大家放心，我们非常清楚自己的业务边界，非常清楚自己的资源边界，我们会专注地把精力放在研发、基础设施建设和服务用户上，我们肯定不会进入到跟智能电动汽车没有什么关系，跟我们的用户没有什么关系的领域里面去。”归根结底，蔚来将NIO Phone定义为一款为车主而生的手机。
NIO Phone配备UWB超宽带技术，可完全取代车钥匙，且支持48小时内无电解锁。机身左侧有一颗蔚来首创的NIO Link车控键，30项互联功能一键直达，即便在手机无网情况下也可实现解锁、开启后备箱、闪灯鸣笛、车辆召唤、遥控泊车等功能。
NIO Phone和蔚来车机还可以实现全景互联，无缝流转。NIO Phone的导航剪贴板接力可一键同步导航信息，手机端复制文本、提取识别位置信息到车机端安全同步，中控屏幕轻点导航出发。
截至今年9月底，蔚来累计共交付399549台新车，这意味着，NIO Phone是一款更容易被近40万蔚来车主接受的手机。至少在高度品牌认同度的蔚来车主群体内部，NIO Phone没有对手。
在“车手互联”的智能化赛道上，汽车和手机相互赋能。若进一步展望，当手机和车机丝滑融合后，车企的业务也可以从汽车延伸到汽车之外的生态版图。
蔚来手机团队中大概七成的人员是软件团队的，在蔚来，软件不仅定义汽车，也定义手机。李斌称，在蔚来，“车手互联”的团队是汽车和手机团队两边通用的。其实除了蔚来，华为、吉利、小鹏、哪吒和飞凡等新能源车企，也在各自布局，加码投入。
据NIO Phone业务负责人尹水军透露：“从订单情况看，已经排到11月份了，有些颜色要到12月才能交付。”
一位在NIO Phone亮相首日便下单的蔚来车主告诉南都记者，他是当天下午订购的，当时已经显示是商品处于预售状态。他选中了星辰绿的性能版NIO Phone，在用最大上限的积分（10000积分，10积分=1元）进行抵扣后，实付5499元。
在NIO Link蔚来全景互联技术加持下，NIO Phone将持续增加跨端应用，在打通软硬件的同时，打开手机和智能汽车座舱的想象力。以全景数字座舱为例，开启天空视窗功能后，车辆中控屏上将运行一个手机独立分身，支持中控屏和手机双应用平行运行，一台NIO Phone，提供超越“两台手机”的体验。
值得一提的是，蔚来的生态合作伙伴也展现了十足的诚意，小红书、智慧停车缴费、机核、虎嗅为NIO Phone首发了车载应用。
但是用应用控制汽车还不足以成为普通用户购买手机的动机，对于非蔚来车主的潜在用户，李斌强调了NIO Phone体验好的优势在于——0系统广告预装。李斌甚至表示，这是让他下定决心做手机的一个点。他觉得“传统手机行业的商业模式靠互联网服务赚钱，牺牲了用户体验，渠道的费用非常高，挤占了毛利”。
对于车企来说，通过小程序或者通过应用实现与车机互联的功能，或者跟别的品牌合作做手机是更容易的事情，但李斌更愿意用“给久未创新的手机圈带来一点新风”来形容NIO Phone的问世。
李斌认为，在硬件层面、底层软件、应用软件，都得针对性地做专门的开发和设计，是非常系统的事情，不是简单的通过一个小程序就能够做到，“底层系统级的一些创新，（别的品牌手机）肯定是做不到的。”
其实和NIO Phone同一天在创新科技日上亮相的，还有蔚来首款自研芯片——激光雷达主控芯片NX6031，中文名为“杨戬”，意为车辆的第三只眼，可高效捕获激光雷达传感器的原始数据，为激光雷达降低50%的功耗。不仅如此，和完全采购成品相比，每块“杨戬”还可以降低蔚来几百块的成本，成为蔚来通过短期自研投入降低长期成本的注脚。
李斌坦言，外界有不少让蔚来省钱的声音，但他强调，未来将会继续保持目前的研发投入强度，每个季度保持在30亿人民币左右，这是“参与下一阶段的智能电动汽车越来越激烈的竞争的一个基本保障”。
在如此强度的研发投入之下，蔚来构建了全面的技术创新布局——蔚来技术全栈，涵盖芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营12项关键技术领域。
蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿还在创新科技日上详解了蔚来全域智能驾驶的策略和计划，他带队攻关的增强领航辅助（NOP+）是基于第二代技术平台打造的在高速公路、城市快速路场景下点到点的辅助驾驶功能。9月28日，蔚来全面开启领航心愿单收集。按计划，10月全域NOP+开始提供服务。
在蔚来独有的换电方面，截至9月29日，蔚来已在全国布局1904座换电站，其中560座高速换电站。自2018年5月20日蔚来首座换电站上线，蔚来用了五年多的时间打通了6纵4横8大城市群高速换电网络。按设想，2025年蔚来将全面建成9纵9横19大城市群高速换电网络，让用户想走就走。
如此看来，蔚来的长期主义并不是一句口号。翻阅蔚来在9月25日发布的2022年ESG报告可以看到，蔚来成为中国首批制定企业内部碳定价机制的车企，也是整车行业内第一家进行动力电池包铝材料闭环管理的企业。
亚马逊创始人杰夫·贝佐斯同样是长期主义的践行者，他的信条是“只有长期主义者，才能赢得未来”。贝佐斯在1997年的第一封致股东信中用近四成的篇幅阐述了“一切以长期为重”和“痴迷于用户”两个观点，这似乎与蔚来目前的企业价值导向不谋而合，而蔚来是否能有着和亚马逊一样成功的未来，只有时间才能给出最终的答案。