电动汽车

　　据路透社报道，特斯拉上海工厂的几名员工表示，他们最近获得的第二季度绩效奖金大幅增加。

　　其中三名员工告诉路透社，他们第二季度收到的奖金是月度基本工资的1.5倍，高于过去大多数员工因平均表现而获得的季度奖金（月薪的1.2倍）。

　　这些员工表示，他们几位同事的绩效奖金也增至1.5倍。其中一名员工表示，本月他的绩效奖金较第一季度增加了一倍，当时他的绩效奖金被下调至月薪的0.785倍。

　　特斯拉上海工厂负责生产Model 3和Model Y，雇佣了大约2万名员工。不过，路透社无法确定特斯拉上海工厂有多少员工的绩效奖金有所增长。

　　7月18日，理想汽车公布的最新一周销量数据显示，在刚刚过去的2023年第29周（7.10-7.16），其周销量达到0.77万辆，稳居中国新势力品牌销量榜首。

　　另根据此数据，理想汽车继续保持中国市场豪华品牌销量前五。截至7月16日，理想汽车本月销量已达1.69万辆，跻身中国市场豪华品牌销量前四，超越了BBA以外的其他豪华品牌。

　　据路透社报道，美国国务院和知情人士透露，7月17日，美国芯片公司高管与美国政府高级官员会面，讨论对中国的芯片政策。美国半导体行业协会敦促美国政府停止正在考虑的对华更多的芯片限制措施。

　　知情人士对路透社表示，美国商务部长Gina Raimondo等政府官员与英特尔、高通和英伟达举行了会晤。知情人士透露，美国政府计划在未来几周推出新的对华芯片出口限制措施，政府的目标是通过加强已经宣布的措施来更新和最终确定这些措施。

　　在美国政府考虑对华实施新一轮芯片出口限制之际，芯片行业急于保护其在中国的利润。

　　7月17日早些时候，美国半导体行业协会呼吁美国政府“不要进一步限制”对华芯片销售，并敦促政府允许“芯片行业继续进入中国市场，中国市场是世界上最大的半导体商业市场”。根据美国半导体行业协会的数据，去年中国半导体采购额为1,800亿美元，超过全球总额（5,559亿美元）的三分之一，是全球最大的单一市场。

　　对于英伟达、高通和英特尔来说，中国市场至关重要。高通是唯一一家获得美国监管机构许可向华为销售手机芯片的公司。英伟达正在销售一款针对中国市场进行调整的人工智能芯片，这款芯片已经获得了中国主要企业的青睐。英特尔首席执行官Pat Gelsinger上周到访了中国，并宣布在中国推出自己的人工智能芯片。

　　美国半导体行业协会还指出，政府反复采取过于广泛、模糊不清、有时是单方面的限制措施，可能会削弱美国半导体行业的竞争力，破坏供应链，引发重大市场不确定性。美国半导体行业协会敦促政府与行业和专家进行更广泛的接触，在评估当前和潜在影响之前，不要再实施进一步的限制措施，以确定它们是否狭窄且明确定义，是否一致适用，并且是否与盟友充分协调。

　　据Electrek报道，大众乘用车品牌首席执行官Thomas Schäfer本周在大众管理层会议上发出“最后的警钟”，并呼吁短期内冻结开支以控制成本。

　　上个月，大众宣布了一项新的“Accelerate Forward”计划，旨在推动实现长期盈利能力和业绩，其中就包括将大众的利润率从目前的3%左右提高至6.5%。Schäfer指出，“多年来，我们的成本太高了。”Schäfer计划在今年剩余时间内削减开支，作为全公司更广泛降本增效计划的组成部分。

　　Schäfer在宣布该计划后表示，“这项计划是整个管理委员会的首要任务。”大众预计将通过“Accelerate Forward”战略使盈利提高约112亿美元（合100亿欧元）。大众将专注于量产车型来简化生产，同时减少每个车型的版本数量来进一步优化效率。例如，与Golf 7相比，新款ID.7的配置选项减少了99%。

　　盖世点评：汽车行业如今“花钱容易，赚钱难”，“勒紧裤腰带”的可不只是大众品牌。

　　7月19日消息，宝马已启用新上海研发中心，伴随宝马在北京、上海、沈阳、南京研发机构的持续拓展和升级。官方表示，宝马集团已在德国总部之外建立了最大、最完备的研发体系，具备汽车全流程研发职能以及全栈智能网联汽车软件开发能力。

　　据悉，中国是德国之外唯一设立Skylab人机交互设计团队和Usability Lab用研实验室的国家，拥有全部核心设计功能，涵盖用户体验设计、视觉设计、用户研究和人机交互的开发，充分展现了宝马系统化、精确和先进的基于仿真模型的可用性研究方法。

　　盖世点评：在华研发机构的升级，其实是宝马在华战略的升级，其中用意并不难猜。

　　据路透社报道，三位知情人士透露，比亚迪已向印度监管机构提交了一份10亿美元的投资计划，拟与总部位于印度海得拉巴的私人控股公司Megha Engineering and infrastructure合作，共同组建一家电动汽车合资企业，在印度生产电动汽车和电池。

　　其中一位知情人士表示，比亚迪的长期计划是在印度打造从掀背车到豪华车型在内的全系列比亚迪品牌电动汽车。比亚迪计划未来几年内将其在印度的电动汽车年产量扩大到10万辆，但可能会从将汽车零部件运往印度组装开始，因为该公司正在努力建立供应链。

　　消息人士还称，比亚迪的投资提案还包括和Megha Engineering合作在印度建立电动车充电站以及研发和培训中心。

　　针对上述报道，比亚迪没有立即回应置评请求。不过此前该公司曾表示，计划在印度设厂，印度目前是全球第三大汽车市场。

　　盖世点评：布局印度确有风险，但对比亚迪来说，印度是必须要争夺的市场，势必要搏一把。

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　　【国际快讯】传印度拒绝比亚迪建厂提议；中国将成为奔驰电动车销售中心；今年全球因缺芯已减产169万辆车